Quando si ricostruisce un pistone fuori produzione, la scelta tra uno o due raschiaolio è fondamentale. Il doppio raschiaolio, tipico delle soluzioni storiche, nasce per compensare limiti tecnici oggi superati. Le moderne configurazioni con un solo raschiaolio garantiscono minori attriti, migliore gestione del film lubrificante e maggiore affidabilità. In questo articolo analizziamo quando conviene aggiornare il progetto e quando invece mantenere la configurazione originale per esigenze di restauro.

Per anni, molti motori hanno montato pistoni con raschiaolio a spirale (ROF spiral).Era una soluzione raffinata: la geometria elicoidale non si limitava a “lasciare scappare” l’olio, ma lo convogliava attivamente verso i fori di scarico, stabilizzando il film lubrificante sulla canna. Oggi, per alcune applicazioni e soprattutto per determinate altezze fascia, quei pistoni non vengono più prodotti. Non è una scelta romantica: è una questione industriale. Domanda ridotta, costi elevati, standard moderni diversi. La domanda allora è semplice:cosa succede quando lo spiral non si trova più? Spiral vs Feritoia: la differenza che conta 🔹 Raschiaolio a spirale Geometria elicoidale attiva...

MONO  O BIFASCIA? Quali le differenze e quali scegliere? Pistone monofascia Una sola fascia elastica (solitamente in ghisa o acciaio trattato) Minore attrito Minore peso alternato Migliore risposta ai regimi alti Usura più rapida Pistone bifascia Due fasce elastiche Maggior tenuta dei gas (compressione più costante) Maggiore durata del pistone Leggero incremento di attrito Più adatto a regimi medi e lunghi viaggi 🏁 Quando montare uno al posto dell’altro? 🟡 Pistone monofascia – per chi cerca le prestazioni Uso sportivo o da gara Ottimo per salite, prove in cronoscalata, gare tipo regolarità, pista o accelerazione Dove ogni giro motore deve...

“Un bravo rettificatore, un olio adeguato… e puoi montare qualsiasi pistone ben fatto.”L’abbiamo sentito dire a Novegro, da un veterano delle due ruote, rispondendo a un cliente che chiedeva solo pistoni Asso.Una frase semplice, ma illuminante.Perché dice ciò che molti evitano di ammettere:Il problema, spesso, non è il pistone… ma chi lo monta. Il problema non è mai “il pistone”. La verità? Molti problemi derivano da errori di montaggio o da approcci vecchi a tecnologie nuove.Alcuni rettificatori, pur in buona fede, lavorano ancora su dati d’epoca, riferiti a pistoni Mondial o Borgo, che avevano leghe completamente diverse. E ancora: oli...

Come individuare la biella corretta Per aiutarti a identificare con precisione la biella adatta al tuo motore, abbiamo messo a disposizione uno schema tecnico dettagliato. A cosa serve questo schema? L'immagine che vedi sopra mostra le principali misure necessarie per identificare correttamente una biella. Ogni lettera fa riferimento a una quota fondamentale: A – Interasse (da centro foro a centro foro) B – Diametro spinotto C – Diametro foro testa grande D – Rasamento E / E1 – Diametro asse BA / L – Lunghezze asse Queste misure sono essenziali per trovare la biella compatibile con il tuo pistone o...