Kit cilindro Evok Iron Boost D.58 135 cc Vespa Small Frame per PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125

Compatibilità:

• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK – 125 cc – 1982-1985
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 – 125 cc – 1982-1989 – telaio VMX1T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 – 125 cc – 1982-1991
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 ELESTART – 125 cc – 1983-1991 – telaio VMS1T-VMX7T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 ETS – 125 cc – 1984-1984 – telaio VMS1T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 S – 125 cc – 1982-1985
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 S – 125 cc – 1982-1985 – telaio VMX5T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 S ELESTART – 125 cc – 1983-1989 – telaio VMX5T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 XL – 125 cc – 1986-1986 – telaio VMX6T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 XL ELESTART – 125 cc – 1986-1986 – telaio VMX6T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK 125 XL PLURIMATIC – 125 cc – 1989-1989 – telaio VMX6T
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK AUTOMATICA – 125 cc – 1984-1989
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK XL – 125 cc – 1986-1989
• PIAGGIO CLASSIC VESPA PK XL – 125 cc – 1986-1989 – telaio VMX6T

Caratteristiche: Cilindro Evok Iron Boost Ø58mm, corsa 51mm biella 97mm, per una cilindrata esatta di 135cc. 5 travasi e scarico singolo con foro di uscita 28mm. Fasatura di serie 124° in aspirazione e 180° di scarico. Interasse prigionieri di scarico 56mm. Testa cilindro in alluminio pressofuso con 4 punti di fissaggio extra, candela laterale in posizione centrale e sistema di centraggio sul cilindro ad incasso. Montaggio Plug & Play grazie alla forma della base cilindro studiata ad hoc e alla rimozione di serie delle prima alette laterali. Non è necessario quindi effettuare riporti sui carter o barenature obbligatoriamente. SI RACCOMANDA FORTEMENTE UN ACCURATO LAVAGGIO DI TUTTI I COMPONENTI PRIMA DEL MONTAGGIO! Il Kit cilindro Evok Iron Boost D.58 135cc include: Testa cilindro in alluminio Cilindro marchiato EVOK IRON BOOST Canna cilindro lucidata Pistone grafitato bifascia, fasce RIK Spinotto biconico e seeger a C Set di guarnizioni e spessori Per esprimere al meglio le prestazioni che il cilindro può offrire, consigliamo il seguente setup: Collettore lamellare Carburatore Ø24 o Ø28 Scarico "Siluro" per ottenere più bassi e meno allungo, oppure ad espansione per ottenere più potenza e più allungo Accensione elettronica ad anticipo variabile Frizione completa di tipo Multispring Squish @1.2mm

• Tipologia: Performance
• Materiale: Ghisa
• Cilindrata: 135 cc
• Raffreddamento: Aria
• Alesaggio: 58 mm
• Biella: 97 mm
• Corsa: 51 mm
• Spinotto: 15 mm
• Testa cilindro: Si
• Tipo di motore: 2T

Codice RMS: 100081340

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